受上海通用重組影響 新樂風/樂騁將延遲到2011年面ä¸
原計劃是在2010年4月投產的新一代樂風、樂騁，由於上海通用重組問題錯綜複雜，以及主導這兩款車型的開發企業——大宇公司受到金融危機的重創，縮減了年度開支，因此該款車的問世時間延遲到了2011年1月，並且年度銷量計劃已經制定出來。
● 基於Global Gamma平台發力
據悉，新樂風、樂騁均為基於通用Global Gamma平台生產的小型車。通用Global Gamma平台是通用小型車全球戰略平台，通用計劃逐步通過車型換代的方式將大宇旗下的多款小型車併入GlobalGamma平台，提升性能並且降低製造與研發成本。
新樂騁
目前，在國內上市的菲亞特Linea三廂轎車和菲亞特Punto都是派生自通用Global Gamma平台的車型。同時，通用Global Gamma平台的懸架結構採用前麥弗遜式後扭轉梁拖拽臂式，這種懸架組合形式在小型車中應用得非常普遍。
● 樂風銷量減半
回顧樂風的歷史，上海通用一直將該款車作為提高銷量的主力車型。2006年初，雪佛蘭樂風在國內市場上市之後，便迅速成為高檔小車市場的主力車型。2007年9月，伴隨雪佛蘭樂風增配版和活力版的先後上市，迎來了快速發展的一年，市場表現一路走高。銷量達到87013輛。
新樂風
2008年底，09款雪佛蘭樂風、樂騁統一產品陣容。這一年的樂風銷量也因此得到了大幅度的提高，達到107336輛，與去年相比增長了23.3％。但是從新一代樂風的銷量計劃來看，銷量大幅縮水，縮小了50％以上，由此可見，今後上海通用已經不再依靠該款車作為主要衝量車型。
● NGS或接過接力棒
而今後上海通用的台柱子又將是誰呢？或許是即將上市的NGS。該款車是上海通用利用泛亞這個優勢平台，集合全球技術資源研發的自主品牌小車，這是上海通用進行自主研發的首次嘗試。目前，合資品牌自主研發、製造自主車型已經成為大勢所趨，廣本於2007年7月推出自主品牌「理念」，首款車2010年正式投產；去年4月大眾攜兩家合資企業推出自主開發產品——朗逸和新寶來，並且銷量一路攀升，已成為旗下主力車型。面對競爭對手的威脅，上海通用在今後5年主推NGS，並將其作為銷量的主要支柱也是情理之中和不得不為的事情。 |
