汽車的電子化、智能化、網絡化是現代汽車發展的重要標誌，隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機械系統向電子系統轉換，目前全球汽車電子產業面臨著高速增長的機遇。
在國外，電子系統已佔到一輛普通轎車總成本的30%，在高級轎車上比例更高，在國內，中高級轎車電子裝置的配置已經接近或達到了國外汽車工業發達國家水平。但我國汽車電子業總體上還與國外有很大差距，需要加大研究投入的力度。
汽車電子技術經過兩個階段的發展，現正處在第三個階段。第一階段的汽車電子設備主要採用分立電子元件組成電子控制器，並開始由分立電子元件產品向集成電路產品過渡；第二階段則主要採用集成電路和8位微處理器開發汽車專用的獨立控制系統；第三階段開始於20世紀90年代，汽車電子設備廣泛採用1 6位或3 2位微處理器進行控制，控制技術向智能化、網絡化方向發展。在該階段出現了很多新的技術研究領域和研究熱點，本文就其中幾個典型的方面進行簡單介紹。
一、線控技術(control by—wire)
汽車的各種操縱系統正向電子化、自動化方向發展，在未來的5—10年裡，傳統的汽車機械操縱系統將變成通過高速容錯通信總線與高性能C P U相連的電氣系統。如汽車將採用電氣馬達和電控信號來實現線控駕駛(steer by—wire)、線控制動(brake by—wire)、線控油門(throttle by—wire)和線控懸架(suspension by—wire)等，採用這些線控系統將完全取代現有系統中的液壓和機械控制。
在新一代雅閣V6轎車上採用的DBW就是新技術之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發動機的油門是通過電子控制的。傳統的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯繫的。而DBW將這種機械聯繫改為電子聯繫。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索並不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關傳感器信號經過處理後發送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯繫的。雖然從構造上來看，DBW比傳統油門控制方式複雜，但油門的控制卻比傳統方式精確，發動機能夠根據汽車的各種行駛信息，精確調節進入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。
使用線控技術的優點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態，減少維護；質量輕；性能高(制動響應快)；制動磨損最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結構)；更穩固的電子接口；隔板間無機械聯繫；簡單佈置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統的元件更少等。
二、CAN網絡
由於至今仍沒有一個通信網絡可以滿足未來汽車的所有成本和性能要求，因此，汽車OEM製造商仍將採用多種聯網協議(包括CAN、LIN和MOST、1394等)。
隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要，以分佈式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網絡系統的要求。在該網絡系統中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數據服務。汽車內部網絡的構成主要依靠總線傳輸技術。 |
