什麼是汽車改裝?人們一旦談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、誇張的外形、呼嘯而過的街頭飛車……如果這樣認識汽車改裝，那是片面的、錯誤的。簡單地說，只要是對汽車任何一個部位的變動都屬於汽車改裝，但因改裝目的不同，改裝出來的效果也不盡相同。因此，根據改裝的不同目標指向性，可以將汽車改裝分為三大類別：賽車改裝、民間重度改裝、民用性能提升，這種劃分，能幫助大家正確認識和理解汽車改裝。
目前，國內很多人對汽車改裝普遍的理解都是誇張的、極端的、不實用甚至非法的技術改裝。這是由於人們對歐美國家汽車改裝的照搬理解以及一些國外所謂專業刊物的誤導所造成的。其實就汽車改裝而言，它根據不同需求是有多層次的涵義的，如：賽車改裝是為了滿足賽事極速的要求所進行，它的改裝以速度和動力為主，而對於油耗、環保等問題是忽略的;而民用改裝是在兼顧油耗、環保、車輛使用壽命、年檢、維修保養等問題的前提下對車輛的動力、制動等方面進行合理的提升。對於民用改裝，可完全根據消費者對車輛的不同需求而進行，其中又以提升車輛的安全性和實用性為主。為了給汽車改裝“正名平反”，讓讀者朋友細緻、深入地正確認識汽車改裝，從本期起汽車改裝欄目將推出系列專題，向廣大讀者深入介紹較為適合我國轎車的一些實用改裝知識。
賽車改裝
賽車改裝是人們普遍瞭解的一種改裝形式，這種改裝源於對賽車活動的服務。為了在比賽中贏得勝利，改裝的目的就是將賽車的各項指標發揮到極至：最高的扭力、最大的動力輸出、最快的車速……一切均以使賽車跑出最好的成績為目標。大家都知道，賽車是一項“燒錢”的運動，很大程度上就是因為賽車改裝在提升超強動力的同時，加快了發動機的磨損，使發動機壽命縮短，油耗超高，污染嚴重，帶來的費用過大，在這種情況下駕駛舒適感更是無法談及。但是，賽車改裝也有較為嚴格的改裝規範，根據不同賽事，允許改裝的範圍也不同。因此，賽車改裝是一種目標指向非常明確的改裝方式。
民間重度改裝
民間重度改裝並不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動力。因為在一些國家，一個人擁有幾部汽車，此時的汽車已不僅僅是人們的代步工具，更成為人們運動、娛樂的載體，於是這類不是賽車卻同樣擁有誇張的外形、強勁的動力的改裝方式成了俗稱“公路暴走”式的民用重度改裝。這種改裝同樣很少考慮正常的路面情況和安全隱患，經過改裝，汽車馬力超強，速度飛快，0～100公里的加速只要3～4秒，油耗也是每百公里30升左右，完全不適合民用，而且還易滋生嚴重的交通事故。在香港，臺灣等地，這類改裝被稱為“地下非法改裝”，由於存在很大的安全隱患，同樣是被法律制止的，同時它對改裝者的技術要求相當高，且高昂的費用也是一般人無法接受的。
民用性能提升
民用性能提升是將車輛的安全性作為首先關注問題，所有的性能提升都是在保證安全的基礎上進行。民用性能提升更關注駕乘者的普遍需求，更強調整車的實用性、安全性、舒適性。如果有一輛車，它既有良好的動力性、操控性、較高的安全係數，又具有較高的燃油經濟性和乘坐舒適度，環保指標也符合要求，那麼它就是最理想的座駕。其實，這就是民用汽車性能提升的最終目的。民用性能提升是通過外加或換裝更高性能的產品，讓汽車充分發揮原有的潛能，達到“升級”的目的，滿足駕乘者的實用性需求。民用汽車發動機性能提升也有一個實用範圍，汽車生產廠對發動機馬力輸出做出調整，比如：一臺發動機能承受200匹馬力是自身最高的承受上限，廠家為了顧及發動機與整車匹配以及成本、日後維修保養經濟性等因素，都會將發動機的功率輸出調整到100匹左右。所以民用性能提升也只能是提升到130匹馬力左右。如果強制發動機超過此範圍，而不對發動機內部機械進行強化就會影響發動機的使用壽命、油耗等。民用性能提升無需大幅改動汽車，在原有基礎上進行性能提升，因此也避免了對原車改動後的負面影響，且價格方面也更為廣大駕車者所接受。
在我國，由於其獨特的地域交通特點、法律法規和經濟情況約束，在歐洲甚至亞洲一些國家所盛行的那些汽車改裝方式都是不適用。而民用性能改裝，因其強調的是汽車的安全性、實用性、經濟性和舒適性，它更符合目前國內的實際情況，更能切實的滿足我國有車者的實際需求，為國內駕車者提供了更為合理的汽車改裝方向，也真正成為了一種適合我國國情的改裝方式。 |
