每次去修車或保養的時候都會在修理工邊上看，還會不時的問些問題，這樣一來自己對車也越來越瞭解，也知道很多部件的功能，該如何注意、保養部件，開車應該注意些什麼，從而減少車輛故障率，提高車輛使用壽命和舒適性，變相的也為自己節省了不少銀子。 回歸正題了，因為我愛車所以也喜歡搗鼓自己的車，呵呵！不過通過自己改車和看別人改車，再加上雜誌的介紹，也讓我清楚的明白，車不能亂改、不能看別人改的好就自己也去盲目的改，這樣輕則縮短車輛壽命，重則引發安全事故。盲目改車是對別人對自己都不負責的事，所以我將我的個人感受同大家分享，但是我在這聲明我的個人觀點未必都是正確的，所以還請大家看完後加以自己的思考和官方的資訊已做參考。
改車的步驟：
1、輪胎、輪轂，很多人喜歡換大輪胎大輪轂，其實輪胎和輪轂升級都是可以的，但是盲目的追求大、扁平比這就是錯誤的了，因為輪胎過大會造成車速降低、拱轂、油耗的增加，如果換上品質不好的輪轂會降低車輛安全性，畢竟輪轂和輪胎是車輛最重要的安全部件之一。大家在改輪胎和輪轂前最好去網上找下輪胎升級計算軟體，這樣可以知道自己的車輪升級到那個尺寸比較合適，
2、懸掛，懸掛的好壞直接影響車輛的操控。很多朋友會選擇較硬的懸掛，其實懸掛的軟硬度（也就是阻尼數）是更具車輛的動力、路況、車身鋼性來做綜合調教的，所以未必是越硬越好。向一般的改車愛好者、車輛的馬力一般，我建議是選擇歐美、日本的大廠出品的馬路競技版的運動套裝既可。如果是喜歡上賽道且車的馬力較大、駕駛技術好的話可以選擇絞牙懸掛。
3、?車，?車對車輛安全性不用我多說想必大家都知道，對於一般賽車愛好者來說，車輛在改裝了輪轂、輪胎、懸掛後，?車用原廠的既可。千萬別盲目的尋找什麼國內一些無名廠出產的劃線、打孔、坑孔的?車盤，也別盲目的找些進口的高溫?車皮。應為?車盤的耐磨度、摩擦係數、鋼性等等都是有嚴格的要求，二進口大廠的高溫?車皮肯定不錯，但是不是都適合一般改車族的，因為?車皮有個工作溫度，原廠的是更具車輛使用地、車輛動力等等綜合計算出一個合理值，而高溫的賽車?車皮它的工作起點溫度一般都來的比原廠車的?車皮要晚，所以在未到達高溫?車皮的工作溫度前它的制動效果要比原廠的差太多。而且就一般玩車的人，未必能使用到高溫?車皮的溫度值內。所以大家在選擇高溫?車皮應該注意它的工作溫度範圍。
4、?車分泵，一般原廠提供的都是前2後1（活塞）的分泵，就這樣對原廠車是足夠的。但是現在很多朋友會把後輪鼓?換成碟?，我個人覺得這樣換有點盲目，因為車輛的制動力的前後左右比例都是設定好的，光簡單的換後盤殺的，在沒有調整制動力分配和?車總泵壓力數的情況下，未必能提升車輛安全性，而且可能會降低車輛的安全性。
一些列子：
1、輪胎、輪轂：大家可以注意下，就國內CCC中大眾333車隊的POLO，他們的車馬力很大，使用了熱容胎，而輪胎基本上也就是195 50 R 15的。
2、懸掛：國內的CCC中大眾333車隊，他們每次比賽會更具不同的賽道來調整懸掛的高低、軟硬、內外傾角、前後傾角。他們為什麼這樣做，原因就是每條賽道都不同，賽道的特性造成懸掛必須要更具賽道來做調教。再看看F1，他們的懸掛調教還要複雜。 3、?車：記得前幾年去CCC中縱橫車隊PIT房，和他們的車手交流再加上自己的觀察，就發現他們的賽車使用的原廠?車盤，只是更換了?車皮（200度－800度），至於制動液和?車鋼喉應該也是更換了。再看看GOLF GTI這款車吧，原廠提供的也就是前2活塞、後單活塞的?車分泵。 就以上的幾點數據，大家可以想想，車輛改裝是為什麼？有沒有必要為了好看而去盲目的追求大輪轂、硬懸掛、四活塞的?車分泵。 我是個賽車愛好分子，也是個喜歡琢磨車的人。每次去修車或保養的時候都會在修理工邊上看，還會不時的問些問題，這樣一來自己對車也越來越瞭解，也知道很多部件的功能，該如何注意、保養部件，開車應該注意些什麼，從而減少車輛故障率，提高車輛使用壽命和舒適性，變相的也為自己節省了不少銀子。 回歸正題了，因為我愛車所以也喜歡搗鼓自己的車，呵呵！不過通過自己改車和看別人改車，再加上雜誌的介紹，也讓我清楚的明白，車不能亂改、不能看別人改的好就自己也去盲目的改，這樣輕則縮短車輛壽命，重則引發安全事故。盲目改車是對別人對自己都不負責的事，所以我將我的個人感受同大家分享，但是我在這聲明我的個人觀點未必都是正確的，所以還請大家看完後加以自己的思考和官方的資訊已做參考。
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